上期技術(shù)洞察我們從較為寬泛的角度向大家介紹了NVH（噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度），很多讀者非常感興趣，并希望能夠更深入地了解相關(guān)技術(shù)。這就安排！我們將陸續(xù)在后面的文章中邀請(qǐng)廣電計(jì)量振動(dòng)噪聲分析技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)，為大家分專題介紹NVH的核心技術(shù)和相關(guān)工程應(yīng)用案例。
本期技術(shù)洞察將聚焦NVH的傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，給大家詳細(xì)道來(lái)~
小編：傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的由來(lái)是什么呢？
答：傳遞路徑分析方法在上個(gè)世紀(jì)八十年代就已經(jīng)形成了完備的理論體系，在國(guó)外廣泛應(yīng)用到工程實(shí)踐中。大約十五年前，國(guó)外主流的NVH測(cè)試供應(yīng)商開(kāi)始向國(guó)內(nèi)推廣傳遞路徑測(cè)試與分析技術(shù)。從國(guó)內(nèi)汽車整車NVH技術(shù)開(kāi)發(fā)的歷程來(lái)看，大約可以分為三個(gè)階段：
1. 整車及零部件對(duì)標(biāo)和測(cè)試分析
2. NVH性能優(yōu)化匹配(應(yīng)用傳遞路徑技術(shù)分析零部件和整車的最佳匹配)
3. 虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)全面滿足駕駛員和乘客的舒適性需求(應(yīng)用駕駛模擬器和主動(dòng)控制技術(shù))
隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的逐年提升，人們對(duì)舒適性的要求也不斷提高。零部件供應(yīng)商在設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品的時(shí)候?yàn)榱颂嵘?jìng)爭(zhēng)力，對(duì)NVH性能也給予了充分的重視，在前期積累的振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，加大了對(duì)產(chǎn)品在舒適性能方面的研發(fā)投入并收到了良好的效果。
很多主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商參考國(guó)外NVH試驗(yàn)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，做了大量對(duì)標(biāo)和測(cè)試，在消化和理解基礎(chǔ)上對(duì)振動(dòng)噪聲性能開(kāi)發(fā)有了初步了解。但是，很多零部件在設(shè)計(jì)的時(shí)候由于沒(méi)有考慮和NVH相關(guān)的性能，導(dǎo)致在裝車后產(chǎn)生了各種各樣的舒適性問(wèn)題。在早期，NVH問(wèn)題相對(duì)比較簡(jiǎn)單，通過(guò)普通的測(cè)試和常規(guī)的試驗(yàn)方法就可以排查出來(lái)是哪個(gè)部件出現(xiàn)了問(wèn)題。
但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，研發(fā)時(shí)間不斷被縮短，車企對(duì)NVH的要求也越來(lái)越高。于是，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)成為了更快速、更精準(zhǔn)解決NVH問(wèn)題的良方。
小編：和傳統(tǒng)測(cè)試方法相比，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)有什么優(yōu)勢(shì)？
答：傳統(tǒng)測(cè)試方法的局限性：
為了優(yōu)化整車振動(dòng)噪聲舒適性問(wèn)題，通常整車集成部門需要耗費(fèi)大量的人力和物力來(lái)排查相關(guān)部件問(wèn)題。有些NVH問(wèn)題非常復(fù)雜，是由多個(gè)零部件共同作用引起的。屏蔽法、部件斷開(kāi)法等傳統(tǒng)的NVH測(cè)試方法不僅難以奏效，還往往會(huì)破壞整車和零部件之間的關(guān)系，改變部件系統(tǒng)的狀態(tài)，給甄別NVH問(wèn)題帶來(lái)很多困難。
以動(dòng)力總成的NVH性能開(kāi)發(fā)為例——由于動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲性能是多個(gè)子系統(tǒng)多目標(biāo)的優(yōu)化結(jié)果，單一優(yōu)化某個(gè)子系統(tǒng)的NVH性能而不考慮多個(gè)子系統(tǒng)的匹配耦合，通常會(huì)導(dǎo)致子部件過(guò)設(shè)計(jì)或欠設(shè)計(jì)，使NVH性能達(dá)不到預(yù)期的效果。
如果缺少行之有效的方法進(jìn)行目標(biāo)設(shè)定和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，不僅會(huì)耗費(fèi)大量人力和物力進(jìn)行問(wèn)題辨識(shí)和整改，甚至還會(huì)延誤產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度，失去占領(lǐng)市場(chǎng)的先機(jī)。
傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：
與傳統(tǒng)的測(cè)試方法相比，新方法從激勵(lì)源—>傳遞路徑特性—>接受者的方式來(lái)思考NVH問(wèn)題，通過(guò)類似“庖丁解牛”的傳遞路徑分析技術(shù)，可以快速評(píng)估各個(gè)子系統(tǒng)對(duì)整車的貢獻(xiàn)，在問(wèn)題診斷和驗(yàn)證方案方面更加高效快捷。
小編：傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在實(shí)際工程中如何應(yīng)用？
答：在汽車行業(yè)，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)具體應(yīng)用有如下四個(gè)方面：
1、 整車和零部件級(jí)對(duì)標(biāo)測(cè)試
2、 VTS（整車技術(shù)規(guī)范）和SSTS（子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范）的目標(biāo)設(shè)定
3、 NVH問(wèn)題診斷和快速整改驗(yàn)證
4、實(shí)現(xiàn)虛擬替換動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期就可以預(yù)測(cè)振動(dòng)噪聲性能
小編：能否給我們舉個(gè)實(shí)際案例來(lái)解釋傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)？
答：例如某車型在加速過(guò)程中，車內(nèi)有共振現(xiàn)象，特征頻率中心頻點(diǎn)750Hz。通過(guò)傳遞路徑分析，該問(wèn)題由固定在前圍板上的空調(diào)管路引起，從下圖可以看出空調(diào)管路的三個(gè)方向都有貢獻(xiàn)。
進(jìn)一步分析NTF（力聲傳遞函數(shù)）可以看出空調(diào)管路三個(gè)方向的NTF在特征頻帶都有較高的峰值，如下圖：
在傳遞路徑分析軟件中，虛擬修改空調(diào)三個(gè)方向的NTF在特征頻帶至55dB，如下圖：
再次預(yù)測(cè)空調(diào)管路對(duì)車內(nèi)的貢獻(xiàn)，特征頻帶的共振帶明顯減弱：
小編：廣電計(jì)量在NVH技術(shù)領(lǐng)域有哪些服務(wù)能力和優(yōu)勢(shì)？
答：廣電計(jì)量搭建了振動(dòng)噪聲（NVH）測(cè)試與分析技術(shù)研究平臺(tái)，具備振動(dòng)噪聲測(cè)試、分析評(píng)價(jià)、整改與前沿技術(shù)研究能力，可為汽車、船舶、軌道交通、航空、電力等國(guó)家戰(zhàn)略性高端行業(yè)提供綜合的NVH技術(shù)服務(wù)，是國(guó)內(nèi)第三方NVH噪聲技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)種的先行者。
后續(xù)，小編還會(huì)給大家?guī)?lái)
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